从山寨老头乐，到工业霸主: 第261章 这个仇先记下了

  第261章 这个仇先记下了

  “这不是你们的问题。”

  许易察觉到这是一个棘手的问题。

  消费者是不会注意到这背后的原因，只会觉得某个小功能不好用，厂商居然还没能力优化，实在是太拉跨了。

  “我们在尽量和各大厂商做适配，从APP的优先级与后台权限入手，不过各家的系统版本各异，机型是繁多，后续这部分的工作量还挺大的……”

  赵阳继续说道。

  下个版本的车机，他们准备和高德软件配合，准备打通车机账号和手机导航账号的数据互通。

  也就是车主在手机上的导航，可以通过微信、QQ等这些通讯平台，可以直接发送到车机，在高德导航上发起导航，车机这边就可以自动接收到导航信息，并进入导航数据了。

  别看只是一个小功能。

  却能节省车主上车后重复导航的时间。

  他们内部一致认为，即使现在星辰不做，以后也会有其他厂商做出类似的功能。

  包括类似的功能还可以进一步变得高级，优化。

  譬如手机与车机屏幕碰一下，便能互传信息、登录微信、音乐软件，建立投屏联系。

  但这涉及到更多的权限和应用开发。

  不是一件简单的事情。

  没有一家手机厂会把底层权限毫无保留的开放给星辰汽车。

  反倒是手机厂商。

  若是自己造车搞这方面，有得天独厚的优势。

  …

  “许总，你说这手机厂商…下场造车的可能性大么？”赵阳想到这，莫名有了一种预感。

  “什么叫可能性，他们这不已经开始了么。”

  许易哭笑不得。

  车机和智驾这一块，星辰不是全然没有竞争对手。

  国外的暂且不谈。

  放眼国内这边，手机厂商也不是全然安分的。

  雷总那个浓眉大眼的，背地里投了多少造车产业链无需多说了。

  只要对方愿意。

  分分钟能搓出一台拼好车！

  之所以不下场，是等着产业链进一步成熟呢。

  另一头。

  花为的动向也耐人寻味。

  要知道15年花为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，就正式迈入车联网供应商序列。

  去年10月，花为又和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，这引发了整个汽车圈猜测，尽管花为对外辟谣不造车。

  到了今年2月，对方与清华大学联合秘密研发自动驾驶项目又被媒体曝光。

  再辟谣已经没有意义了。

  将来的整车供应链会越来越集中化、越来越垂直整合，谁掌握了这份能力与核心技术，就掌握了命脉。

  “那咱们……”赵阳因此又吸一口凉气。

  嘶！手机厂商下场造车……

  “这个事儿我先想想，咱们要打通车端和手机的互联，也不一定要仰人鼻息，实在不行咱们也搞个手机玩玩。”

  许易呵呵一笑，他一贯是不喜欢看别人脸色吃饭的。

  现在星辰汽车有两条路。

  一是找一家手机厂商联名、进行深度绑定，把群星系统和对方的手机系统结合。

  这么一来，双方互通有无，底层权限完全开放，开发高级功能也就彻底无障碍了。

  以星辰汽车目前的体量和知名度，相信没有任何一家手机厂商会拒绝这种好事。

  但同时也相当于把其他品牌的机型给拒之门外了，后续仍然要承担系统开发的费用，与手机厂商分润生态资源。

  其次是自己造一款手机。

  放在手机供应链极为成熟的今天，开模设计一款手机代工上市，研发+代工花费的成本在十亿元以内。

  系统问题是比较难解决的。

  不过。

  星辰内部现在车机软件团队近三百人，很多人都是从手机厂挖过来的，有OPPO、魅族和华为的研发人员。

  一定程度上来说，车机和手机系统的研发团队甚至是通用的。

  前世蔚来汽车为了解决人车互联问题，能顺势打造一款nio Phone出来，星辰办这种事自然也是可以的。

  需要考虑的是。

  代工可以。

  但不能是纯代工。

  如果没有自己的核心技术和专利，最后也会泯然众人。

  ……

  下午。

  极星二代手机电池的试制样品正式下线了。

  星辰内部对于电池的研究投入是不遗余力的，何况手机电芯的供应也带来了大量盈利，在市场上口碑也初步显露出来，现在成为了进军消费电子市场的主要业务之一。

  采用了极星电芯的vivoX20系列机型，不时能刷到消费者评价电量经久耐用，充电速度又稳又快的评价。

  而这一代的软包电芯，能量密度较比上一代又提升了18%。

  “这次我们对碳硅负极进行了更深入的挖掘，精确控制纳米结构，还有制造工艺的优化，所以能量密度提升还是挺大的……”

  董宇轩带着样品来报喜。

  这是牙膏挤爆的一代。

  前几年开始，手机行业电芯能量密度平均增长率是8%，除非发生较大的材料和结构改进，一般提升率不会超过10%。

  但说实话，要提升手机电芯密度，却比提升新能源车动力电芯来得简单。

  手机这边可以承受更高成本高能量密度的材料，同时消费级的安全性和循环寿命，也没有车规级那么严格，本身他们在这方面已经够强了。

  “照这么讲，明年的电芯容量能突破到5000mAh？”

  许易一阵恍惚。

  他没记错的话，旗舰机容量普遍提升到5000mAh，还是21年以后的事情。

  “如果是按照6.3寸的旗舰机尺寸来计算，的确是可以达到5000mAh的，电芯能承受的安全快充范围可以达到60w。”董宇轩应道。

  “不过这一代的材料成本也比上一代高，结构和工艺上还有优化的空间，后续我们再优化打磨……”

  他这么说道。

  增加硅含量，提升工艺固然带来了不俗的能量密度，也明显提升了电解液和正负极的材料成本，这玩意只能是螺旋上升。

  “无妨。”

  许易只说了两个字。

  近两年随着屏幕性能与芯片性能的提升，电池的重要性愈发凸显出来。

  这两玩意都是耗电大户。

  屏幕上个2k屏，芯片要是不幸再出一代高功耗火龙，续航直接尿崩都很正常。

  所谓的soc调教、功耗优化。

  也是基于电量够用的情况下。

  有这块大电池，相信任何厂商都难以说出“拒绝”两个字。

  而星辰也将一跃为手机电池顶尖供应商，具备绝对强势的话语权！！
  很好。

  很有精神！！
  许易还没开始笑。

  采购部门来的一通电话却打断了他。

  “许总，最近三星那边发消息称产能紧张，明年一季度的交货周期可能从4周延长到6到8周……”电话那头，采购总监梁兴的声音传来。

  “三星又闹什么幺蛾子？”许易一怔。

  “年底苹果手机热销满产，再加上三星自家旗舰机的销量回升，三星对于国内手机厂商采购订单都平均涨价了10%左右，有供应延迟，咱们汽车端这边订单量比较小，供应也受到了延期……”

  “这对我们的生产计划有影响么？”

  “暂时没有，咱们提前准备的库存量比较足，但比较担心他们后续继续延期和涨价的因素。”

  …

  梁兴道出担忧的点。

  他和三星那边反复打电话沟通，并未得到对方有诚意的答复。

  终于是见识到进口供应链的强势，毕竟合同的“优先供货”、“不可抗力”条款，都是偏向供应方。

  发生这种事，不光国内手机厂商蛋疼，也间接影响到了造车供应链。

  去年到今年，全球oled屏的需求量飙升，订单涨价是板上钉钉的事情。

  他们也不在乎这点涨价的幅度。

  但供应延期这种事，有一就有二。

  难以约束。

  为了保证车机+后排电视这两款oled屏，星辰汽车和三星签了一年的框架协议+滚动订单。

  可毕竟采购量小，连花为、小米vivo几家订单都被延期了，汽车厂商的订单量更不用说。

  在三星那还不如路边一条。

  许易深深皱眉。

  自诩刚成为消费级电池顶尖供应商，现在却被另一家顶级供应商为难。

  他心底暗暗把这个仇记下了。

  ……

  　今天状态太不得劲了，总感觉脑子锈得厉害……剩下的晚上我再补吧